一、认识重货和泡货

1、重货/泡货/泡重比/重泡比的基本概念

• 泡货就是体积相对较大，质量较轻的货物。
• 重货就是质量较重，体积相对小的货物。
• 重泡比=重量/体积
• 泡重比=体积/重量

2、重货与泡货的区别

重货与泡货的区分我们用重泡比来界定，运输公司对货物的计算单位是充分考虑运载工具最合理利用状态计算出来的。

简单说一辆车的额定最大容积和额定载货重量的关系式一定的。就是说把车空间装满，额定重量也用完，车辆被充分利用，这就是重货和抛货的临界点。

货运公司追求最大利润的办法就是同样一辆车重量、体积都装满，那么重货越纯重、抛货越纯抛，运费就越多，利润就越大，所以纯重货和纯抛货会受欢迎且价格便宜一点用来压舱或填舱，一般报价也以这两种为起步基价，重货多以重量计，泡货多以体积计。

一吨货物小于3方，就是重货，1.5方以内为纯重货，1.5-3方为重抛货；一吨货物大于3方就是抛货，6-7方以上为纯抛货，6方以下为抛重货。

二、重炮比的系数

我们有两个角度来看重泡比，一个从承运的货物（即货物的密度），一个从运输的工具（如车辆的比体积）。行业怎么认定呢？

行业里按照空运标准的6000就是指每公斤货物6000立方厘米，低于就是重货，高于就是泡货。而这里的6000是怎么得来的呢？

这个系数是根据运输工具的比体积得来的，根据行业通用的几种运输车辆标准，我们可以测出每种车型最优的泡重比。

计算公式为密度公式： ρ=M/V

重泡比=重量/体积 泡重比=体积/重量可以看出每种车型其最优的泡重比不一致，其实陆运的惯例一般按照3m³/t，即333kg/m³或者3000cm³/kg为重泡分界线，是相对更偏向重货的。

三、陆运的重泡比

我们在陆运中，经常听到这样的说法：“我们的重泡比为1：333”。

此时：

若1个CBM≥333KG即为重货，按实重计算；

若1个CBM＜333KG即为泡货，按货重333KG来计算。

体积重量 Volume Weight = 长cm X宽cm X高cm➗3000KG/cm³

此时：

泡重比=3000cm³/kg=0.003m³/0.001t=3m³/t

重泡比=1kg/3000cm³=1kg/0.003m³=333kg/m³

1、专线市场：轻重货搭配是专线的利润来源

专线园区有的以轻货为主，他们计泡比往往不一样。有的区域是1：3，有的是1：4，有的是1：3.3。

大票专线多为跨省的长距离运输，车型以13.5-17.5米为主。以17.5米为例，一般载重30吨、体积120方，重泡比1:4（单位：t/m³）。专线在配载时，不可能一味的追求重货或者轻货，这会导致车辆载重不足或存在剩余空间。

所以，专线老板在实际收货时会凭借经验，通过轻重货的搭配，把整车的重泡比控制在1:4左右，在相同运输成本的情况下，充分利用车辆的空间与载重，实现配载效益的最大化。

2、快递快运重炮比快递快运的重泡比抛比系数通常为 6000~8000。除8000、10000、甚至除12000的都有。假设泡比系数为5000，按长(cm)*宽(cm)*高(cm)÷5000KG/cm³=体积折合的重量（kg），即1立方重泡比=200KG来折算，1吨货即5个方，也就是通俗说的1：5，开始只是为了除整好计算。

附上：快递快运偏轻泡货为主，相关轻泡比计算

计算公式： 轻泡货物的计费重量通常按照以下公式计算：计费重量（kg）=货物体积（m³）×轻泡比（kg/m³）。轻泡比的具体数值由各运输公司根据运输距离、货物种类等因素自行设定。

步骤解析：

1、测量货物体积：使用标准尺或者卷尺测量货物的长、宽、高，单位为米（m）。然后将这三个数值相乘得到货物的体积。2、确定轻泡比：根据运输公司提供的轻泡比标准，确定所运输货物的轻泡比。3、计算计费重量：将货物体积乘以轻泡比，得到的结果即为该货物的计费重量。

四、空运及海运的重炮比

1、空运重泡比

空运：空运泡重比除6000 （目前是通用的），折合重泡比就是167

长(cm)*宽(cm)*高(cm)÷6000KG/cm³=体积折合的重量（kg）

比如100cm*100cm*100cm的货物折合过来的重量就是1000000/6000≈167kg

就是1立方体积的货物如果重量大于167kg，它就是重货，如果小于167kg，它就是泡货。

2、海运重泡比

海运：重货是指单件货物大于6吨的货物，海运的话一般轻重货比率是1：1。也就是一个立方大于1吨，就是重货，小于1吨就是轻货。但是到美国内陆的是按照1：363公斤的，1个立方超过363就是重货。

总结：

由于重货和泡货的概念与积载、运输、保管和计费密切相关，所以运输快递快运从业者需要按照行业特性，来进行区分重货、轻货/泡货，出口企业也需要对此有所了解，以免造成经济损失。